Real Decreto 1267/2018, de 11 de octubre, por el que se modifica el Real Decreto 2591/1998, de 4 de diciembre, sobre la Ordenación de los Aeropuertos de Interés General y su Zona de Servicio, en ejecución de lo dispuesto en el artículo 166 de la Ley 13/1996, de 30 de diciembre, de Medidas Fiscales, Administrativas y del Orden Social.

Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegación aérea y se modifican el Real Decreto 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulación Aérea; el Real Decreto 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas técnicas de diseño y operación de aeródromos de uso público y el Reglamento de certificación y verificación de aeropuertos y otros aeródromos de uso público; el Real Decreto 931/2010, de 23 de julio, por el que se regula el procedimiento de certificación de proveedores civiles de servicios de navegación aérea y su control normativo; y el Reglamento de la Circulación Aérea Operativa, aprobado por Real Decreto 601/2016, de 2 de diciembre.

Real Decreto 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas técnicas de diseño y operación de aeródromos de uso público y se regula la certificación de los aeropuertos de competencia del Estado.

REAL DECRETO 1513/2005, de 16 de diciembre, por el que se desarrolla la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, en lo referente a la evaluación y gestión del ruido ambiental. TRANSPONE parcialmente Directiva 2002/49/CE.

Real Decreto 2591/1998, de 4 de diciembre, sobre la Ordenación de los Aeropuertos de Interés General y su Zona de Servicio, en ejecución de lo dispuesto por el artículo 166 de la Ley 13/1996, de 30 de diciembre, de Medidas Fiscales, Administrativas y del Orden Social.

PLAN DIRECTOR DEL AEROPUERTO IBIZA. 

Fuente

Aprobación Estudio de incidencia Estimación económica

Fases de actuación Índice

Real Decreto 732/2015 de 24 de julio, por el que se modifican las servidumbres aeronáuticas del aeropuerto de Ibiza.

A fin de garantizar la seguridad de las aeronaves que operan en los aeropuertos y aeródromos, se hace necesario establecer una serie de restricciones a las construcciones, instalaciones, plantaciones, etc, que se ubican en sus alrededores.

A tal efecto la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) ha venido definiendo una serie de superficies alrededor de los aeródromos y aeropuertos que, si no se encuentran vulneradas o no se permiten mayores vulneraciones a las ya existentes, garantizan que las aeronaves pueden despegar o aterrizar con seguridad.

Igualmente, se hace necesario establecer limitaciones a las construcciones, instalaciones, plantaciones, etc para garantizar la correcta recepción por las aeronaves de las emisiones radioeléctricas que emiten las ayudas a la navegación, así como para que pueda garantizarse la seguridad de las operaciones basadas en dichas radioayudas.

En general, dichas limitaciones se resumen en que no pueden existir nuevos obstáculos que vulneren un área que circunda a los aeródromos o radioayudas, formada por la superposición de las denominadas superficies limitadoras de obstáculos.

A efectos legales, dichas limitaciones se establecen mediante un instrumento jurídico denominado servidumbres aeronáuticas.

Dichas servidumbres se clasifican según la finalidad que persiguen:

• Las servidumbres de aeródromo tratan de asegurar que sus operaciones, básicamente las salidas y llegadas, se ejecuten en adecuadas condiciones de seguridad.
• El objeto de las servidumbres radioeléctricas es que las aeronaves reciban adecuadamente las emisiones radioeléctricas necesarias para la navegación aérea.
• Las servidumbres de operación tienen como finalidad el que las operaciones de las aeronaves que se basan en las radioayudas se efectúen de manera segura.
• Debe tenerse en cuenta, igualmente, las restricciones a los usos de las parcelas próximas a los aeropuertos que imponen las servidumbres acústicas, al objeto de compatibilizar las operaciones aeronáuticas con el entorno.

Incorporación de las nuevas Servidumbres al Plan Director vigente del aeropuerto.

MEMORIA 

Memoria justificativa

PLANOS

Plano 1. Términos municipales afectados

Términos municipales afectados

Plano 2. Servidumbres de aeródromo y radioeléctricas

Plano guía y hojas

Plano 3. Servidumbres de la operación de aeronaves

Plano guía y hojas

INFORMACIÓN ADICIONAL (sin valor jurídico)

Planos de servidumbres en formato dwg

Archivos kmz para visualizar las servidumbres en Google Earth

Real Decreto 56/2018, de 2 de febrero, por el que se aprueban las servidumbres aeronáuticas acústicas, el mapa de ruido y el plan de acción del aeropuerto de Ibiza.

Las servidumbres aeronáuticas acústicas tienen la función de compatibilizar la infraestructura aeroportuaria con los usos del suelo en su entorno. El artículo 63 de la Ley 55/1999, de 30 de diciembre, que introduce una Disposición Adicional Única a la Ley 48/1960, de 21 de julio, sobre Navegación Aérea, las define como “servidumbres legales impuestas en razón de la navegación aérea”. Para su definición se utiliza como método de cálculo recomendado el recogido en el Documento 29 de ECAC.CEAC “Informe sobre el método estándar de cálculo de niveles de ruido en el entorno de aeropuertos civiles”, que considera entre otras cuestiones: la configuración del aeropuerto, el régimen de utilización de las pistas, las trayectorias de aterrizaje y despegue empleados y dispersiones, número de operaciones y composición de la flota (día medio), etc. La servidumbre quedará delimitada por la envolvente de las isófonas correspondientes a Ld 60 dB(A), Le 60 dB(A), Ln 50 dB(A), que en cumplimiento del Real Decreto 1367/2007 es el área en el que no es compatible el uso residencial con los niveles acústicos derivados de la actividad aeroportuaria.

Tabla de datos

Tipo de área acústica (Real Decreto 1367/2007)		Índices de ruido
		Ld	Le	Ln
e	Sectores del territorio con predominio de suelo de uso sanitario, docente y cultural que requiera una especial protección contra la contaminación acústica.	55	55	45
a	Sectores del territorio con predominio de suelo de uso residencial.	60	60	50
d	Sectores del territorio con predominio de suelo de uso terciario distinto del contemplado en c.	65	65	55
c	Sectores del territorio con predominio de suelo de uso recreativo y de espectáculos.	68	68	58
b	Sectores del territorio con predominio de suelo de uso industrial.	70	70	60

La normativa requiere para el establecimiento de las Servidumbres Aeronáuticas Acústicas, la adopción de un Plan de Acción que recoja las medidas encaminadas a compatibilizar la operación con las actividades consolidadas en la zona de servidumbre. Las medidas definidas se basan en el «enfoque equilibrado» adoptado por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) en la resolución de la Asamblea A33-7 de octubre de 2001 y ratificado mediante la resolución A36-2 de septiembre de 2007.

Las servidumbres acústicas están destinadas a conseguir la compatibilidad del funcionamiento o desarrollo de las infraestructuras de transporte, con los usos del suelo, actividades, instalaciones o edificaciones implantadas, o que puedan implantarse, en la zona de afección por el ruido originado en dichas infraestructuras.

• Memoria técnica
• Plan de acción
• Delimitación de servidumbre acústica
  • Plano 1. Delimitación de Servidumbre Acústica Total
  • Plano 2. Delimitación de Servidumbre Acústica Ld
  • Plano 3. Delimitación de Servidumbre Acústica Le
  • Plano 4. Delimitación de Servidumbre Acústica Ln

Aena incluye 56 viviendas en el Plan de Aislamiento Acústico del Aeropuerto de Ibiza (NOU DIARI 10/2018).

MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DEL AEROPUERTO IBIZA. 

MEMORIA

Memoria Técnica

PLANOS

Índice de planos

Plano 0. Plano guía

Plano 1. Mapa de niveles sonoros Lden

Plano 2. Mapa de niveles sonoros Lnoche

Plano 3. Mapa de niveles sonoros Ldía

Plano 4. Mapa de niveles sonoros Ltarde

Plano 5. Mapa de zonas de afección

ANEXOS 

Anexo II. Datos de tráfico y trayectorias

Anexo III. Informe de simulación INM

Anexo IV. Isófona Plan de Aislamiento Acústico

Anexo V. Datos demográficos por municipio

Anexo VI. AIP

MEMORIA (Fase II) 

Memoria técnica

PLANOS (Fase II)

Índice de planos

Plano 0. Plano guía

Plano 1. Mapa de niveles sonoros Lden

Plano 2. Mapa de niveles sonoros Lnoche

Plano 3. Mapa de niveles sonoros Ldía

Plano 4. Mapa de niveles sonoros Ltarde

Plano 5. Mapa de zonas de afección

ANEXOS (Fase II)

Anexo II. Datos de tráfico y trayectorias

Anexo III. Informe de simulación INM

Anexo IV. Isófona Plan de Aislamiento Acústico

Anexo V. Datos demográficos por municipio

Anexo VI. AIP

MEMORIA (Fase III) 

Memoria

ANEXO I: PLANOS (Fase III) 

Índice de planos

Plano 0. Plano guía Fase III

Plano 1. Mapa de niveles sonoros Lden

Plano 2. Mapa de niveles sonoros Ln

Plano 3. Mapa de niveles sonoros Ld

Plano 4. Mapa de niveles sonoros Le

Plano 5. Mapa de zonas de afección

ANEXOS (Fase III)

Anexo II. Datos de tráfico y trayectorias

Anexo III. Informe de simulación

Anexo IV. Comparativa MER fase II y III

Anexo V. Isófona Plan de Aislamiento Acústico

Anexo VI. Datos demográficos por municipio

Anexo VII. AIP

Población expuesta 2ª Fase (RUIDO). Datos actualizados recibidos en el MAPAMA  (28 agosto 2018): Aeropuertos (Excel, cuadrícula nº 6).